Какой выбрать привод автомобиля: передний или задний?

Вечный вопрос мучает многих автолюбителей: какой автомобиль лучше всего – с задним приводом или с передним? Для того чтобы ответить на этот непростой вопрос, мы и решили написать эту статью.

Немного о переднем приводе и заднем

Очень грустно, но большинство водителей в настоящее время в своем автомобиле уверенно знают только лишь расположение руля, крышка от бака, а также педалей тормоза и газа. В основном, это, конечно, прекрасная половина нашей страны. Никакие технические особенности их транспортного средства автовладельцев не интересует, и относятся они к машине так: ездит – и хорошо! А вот на вопрос, какой привод у автомобиля ответить сможет далеко не каждый.

Это нельзя назвать правильным подходом к владению таким транспортным средством, как автомобиль. В настоящее время необходимо не только знать, на чем ездишь, но и понимать, как это средство передвижения устроено. Именно поэтому большинство зарубежных автошкол имеют в своем перечне предметов технический курс подготовки, который, как правило, состоит из двух этапов: обучение управлению переднеприводным автомобилем и управление заднеприводным автомобилем. Такой способ преподавания предназначен для того, чтобы в аварийной или критической ситуации водитель смог быстро сориентироваться и выйти из трудной ситуации.

Надо отметить, что в самом начале абсолютно все автомобили имели задний привод. В таких автомобилях двигатель имел продольное положение впереди, за ним была расположена коробка переключения передач (КПП), затем карданный вал и задний мост. В таком случае именно задний мост является ведущим. Именно на него передается крутящий момент, поступающий через карданный вал от двигателя автомобиля. В том же месте расположен и картер (коробочка с маслом с набором шестеренок, который носит название дифференциала). Дифференциал в свою очередь крутящийся момент разделяет, и передает его на колеса через полуоси, таким образом вращая их, чем и приводится в движение машина. Вторым типом автомобиля является автомобиль, двигатель в котором устанавливается сзади, именно в том месте, где у заднеприводных автомобилей расположен багажник.

Давным-давно, когда по миру ездили только заднеприводные автомобили, никто не знал никаких проблем. И вот, в 1898 году, тремя братьями, австрийцами Генрих, Кард и Франц Грэфом создается первый автомобиль, у которого крутящий момент передается непосредственно на передние колеса, сзади же расположена обыкновенная ось, соединяющая два задних колеса. Однако тот автомобиль был создан в качестве экспериментального. Серийный же автомобиль вышел только в 1931 году. Создан он был немецкой фирмой Auto Union и выходил под маркой «DKW». Именно этот шаг считается прогрессом в автомобилестроении, потому что выпуск этого автомобиля стал ответом автомобильной промышленности на постоянно возрастающую потребность в автомашинах и спрос на них.

В целом, с переход от автомобиля с задним приводом к переднему приводу привел к значительной простоте в сборке автомобиля, удешевил его, а также это стало большим плюсом для конвейерной сборки. Но, несмотря на все преимущества переднего привода, не все автомобильные компании решили перейти на выпуск автомобилей с передним приводом. Таким образом, у потребителей появилось право выбора. А когда ты не знаешь, в чем разница, выбор перерастает в целую проблему. Как-то ведущему инженеру компании BMW задали вопрос, какой привод лучше всего, на что он ответил, улыбаясь: «Задний… Только задний». Поэтому давайте разберемся, в чем состоят плюсы заднего приводы и переднего, а также учтем и все минусы.

Плюсы заднего привода

Сразу внимание обращается на отсутствие вибраций от работающего двигателя при попадании в салон автомобиля. Вибраций нет во многом благодаря тому, что двигатель расположен продольно, к тому же установлен он на смягчающих элементах. Тем более это ощущается, если автомобиль относится к представительскому классу, к примеру Mercedes E-класса или BWM 5-й версии – трудно понять, работает ли двигатель вообще, если ты оказываешься на заднем сиденье таких автомобилей.

Кулисный механизм, продольное расположение двигателя дают возможность ход ручки сделать короче, а передачи переключаются комфортно и легко. Радиус разворота у автомобиля с задним приводом меньше, ведь передние колеса не тянут автомобиль вперед, а только задают направление хода. Все усилие в данном случае берут на себя задние колеса, которые выполняют функцию толкания автомобиля. Именно этим объясняется легкое вхождения в поворот автомобиля с задним приводом, и то при условии хороших условий на дороге.

Во время нажатия на педаль газа и при разгоне весь вес автомобиля переносится назад, так передние колеса разгружаются, а задние прижимаются. Таким образом, сцепление с дородным покрытием становится лучше.

Следует отметить, что при использовании заднего привода занос автомобиля намного легче предсказать, а затем и быстро сбрасывается, и просто сбросив газ и вывернув руль в сторону заноса. Это можно считать очень удобным, так как первое, что решит сделать нормальный человек - это именно бросить педаль газа, а не давить на нее. При езде в автомобиле с передним приводе, для выхода из заноса необходимо сделать немалое усилие на педаль газа, так как бросание газа приведет к полной потере управляемости автомобилем. Конечно, водитель должен обладать необходимым для этого опытом и навыками. Можно сделать вывод: задний привод намного безопаснее: газ бросил – машина выровнялась.

Минусы заднего привода

Себестоимость автомобиля с задним приводом дороже, нежели с передним. В итоге и конечная цена будет выше. Именно этот факт и стал причиной того, что 98% современный автомобилей среднего класса сходят с конвейера именно с передним приводом.

Полезная площадь внутри салона значительно уменьшена за счет присутствия карданного тоннеля – это считается единственным большим минусом. Но если в Ваши планы не входит перевозить на заднем сидении трех человек, то этот недостаток недостатком для вас не будет.

Бытует также мнение, что проходимость заднеприводного автомобиля значительно хуже, однако в большей степени это утверждение является лишь частным случаем. В лужу ведь можно сесть и в переднеприводном автомобиле, да так сильно, что для того, чтобы вытащить вас, может потребоваться трактор. Лужу эту можно проскочить в авто с задним приводом, но ведь можно и не проскочить. Итак, вывод: для езды по бездорожью не подойдет ни передний привод, ни задний. Для этого следует использовать специальный класс автомобилей – внедорожники, у которых все колеса являются ведущими, то есть они оснащаются системой полного привода «AWD» – All Wheels Drive.

Отдельного внимания заслуживает автомобиль с полным приводом BMW X5, укомплектованный подвеской X-Drive. Смысл работы ее состоит в следующем: процессор самостоятельно определяем, по какому покрытию едет автомобиль. Если Вы едете по хорошему автобану – процессор автоматически включает задний мост, который теперь является ведущим. Если же вы выехали на бездорожье, подключается и передний мост, делая автомобиль полноприводным.

Плюсы переднего привода

Производство автомобиля с передним приводом обходится значительно дешевле. Собрать машину проще, следовательно, и потребительская стоимость становится ниже. Отсутствует карданный вал, следовательно, нет и карданного тоннеля. Итак, места в салоне значительно прибавляется. Преимущество такого привода состоит в том, что в зимнее время практически под любую скользкую гору автомобиль можно вытянуть поворотом руля, а также добавлением усилия на газ, так как ведущими колесами являются передние. Если сравнивать этот момент с задним приводом, то заднеприводный автомобиль при вышеуказанных маневрах может сильно развернуть на месте. Именно поэтому первую зиму начинающим автомобилистам лучше всего начинать ездить именно на переднеприводном автомобиле.

Минусы переднего привода

В салоне вполне ощутимы вибрации от работающего двигателя. Для примера, новый «бородатый» Volkswagen Passat: у автомобиля стоит передний привод, но, несмотря на это автомобиль хорошо входит в повороты на довольно большой скорости. Однако в этому, скорее всего, ему помогает установленная электроника. А вот вибрации, создаваемые работой двигателя очень даже ощутимы, еще и двигатель в этом автомобиле установлен дизельный.

На рулевое колесо при нажатии на педали ускорения и газа передаются реактивные усиления. Руль начинает сильно дрожать, и если у вас гидроусилителя руля нет, то держать его советуем как можно крепче. Радиус разворота автомобиля больший, потому что механизм рулевого управления совмещен с ШРУСом. Об этом нюансе помнить следует всегда, и при полностью выкрученных колесах на педаль газа не давить. В случае не выполнения этого условия шарниры могут выйти из строя, а Вам тогда будет предстоять дорогостоящий ремонт.

Вот и все достоинства и недостатки обоих приводов. Проанализировав их, каждый автолюбитель должен сделать вывод самостоятельно, при этом принимая во внимание свои потребности и финансовые возможности.